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科学家把脉“最难建的铁路”:挺进“魔鬼”川

发布时间:2017-12-03 阅读:

  科学家提出“铁路建设最困难”的脉搏:推进“魔鬼”川藏线 - 新闻中心 - 科学网

  在318国道川藏线康巴山高山段拍摄像银蛇跳舞的盘山路。视觉中国地图(个人资料图片)

  52岁的中国科学院成都山地灾害与环境研究所总工程师雍有佑生动地说,他就像一个正在山区寻找病的医生。诊断的对象是中国山区的地质灾害,洪水,山体滑坡,泥石流等疾病。今天,他迎来了他职业生涯中最棘手的一个案例:川藏铁路沿线的山洪灾害。

  川藏铁路是我国进入青藏铁路后的又一个进入西藏天路的东线,东起成都,西起拉萨。现已列入国家“十三五”规划,全面启动建设。然而,由于山地和敏感生态系统面临着巨大的地形差异和激烈的板块活动,这四个具有挑战性的挑战,据说这是最难建造的铁路中最难的部分。

  其中,山地灾害频发也是决定川藏铁路建设成败的关键因素。成都山地研究所副所长,研究员陈晓川在接受“中国青年报”青年在线记者采访时说,山川灾害问题在于川藏铁路。正如青藏铁路乃至前者的冻土问题所在,防治难度大于后者。

  这也是为什么整个川藏铁路从成都到雅安,拉萨到林芝的两头都在2014年底分别开工建设,而雅安到最艰苦的建设工地,尚处于预可研阶段,尚未出现重大原因。尤永和他的团队所要做的就是尽力解决这一段山地灾难的问题。

  最困难的情况

  世界西部地图是青藏高原第三高,四川盆地平均海拔几百米的东边,中间是川藏铁路穿越中国科学院科学部副部长崔鹏在成都山眼上移动断层,加上地势险峻,地势险峻。

  他还向记者介绍了中国强震和地震带的分布情况。图中显示,在东经104度左右的大南北地震中,以川西盆地龙门山为中心,东西走向水平距离约70-150公里,垂直海拔约4000米,地形坡度可达2%〜6%。

  结果造成山地灾害的三大原因。一是繁殖频繁的山地温床,此处跨越多个地震带,活动构造多发地震,侵蚀效应强烈,具有十分有利的地质和环境条件的灾害;二是病毒入侵足够强,三是外部风雨天气常见,季风和西风受季风和西风的影响较为明显,气候差异明显,为气候和水情提供了有利的条件。灾难的发展。

  因此,它已成为我国山区最为活跃,最为完整的类型之一,也是受灾最严重的地区之一。它被称为山灾博物馆。根据初步的对接计划,川藏铁路将穿越横断山脉和西藏东南部的高原和高山峡谷,横跨14条主要河流和4000多米的21座雪山。

  尤永给出了一组数据,只有以四川西藏铁路巴龙臧布段为例,271公里长的冰湖可能发生泥石流塌方,冰泥石流灾害点有399个;长达360公里的淡水河,有泥石流310处,241处山体滑坡。

  那些不在那里的人可能不会有这么多的数字,但实际上每个数字背后都有一个巨大的灾难隐患。 1988年7月,以博美县永美县梅里豆冰川湖泥石流爆发为例,当泥石流冲走G318国道40多公里,休息半年。那半年来,虽然人畜交错,但抵达泥石流这块绊脚石,多少旅游只能放弃。

  尤勇还记得,在去年十月召开的“川藏铁路川藏铁路建设挑战的挑战与对策”学术交流会上,出席会议的八位院士就此问题达成了共识,在这样复杂的地质环境下建设铁路必将面临诸多科学技术问题,其中山地灾害已成为当地甚至全线的关键控制点,这与其成败关系密切。川藏铁路建设。

  考试表

  据Yo勇队统计,川藏铁路沿线可能遇到的山体滑坡,泥石流,水害,雪灾,冰灾,沙尘灾害等山体灾害。其中,山体滑坡灾害还包括高陡坡灾害和崩塌。泥石流灾害包括大雨泥石流,冰川泥石流,混合泥石流和冰川湖泥石流。雪灾包括天灾,雪灾和雪崩。可以说,各种山地灾害成为重大疾病之一。

  两年前,Youyong没有勇气诊断这种疾病。他说,川藏铁路沿线山地灾害分布不明,铁路支线难以支撑。

  说白了,作为一名看山人的医生,尤勇对新病人缺乏最基本的了解。川藏铁路将跨越一些科学观测的盲点。那里没有泥石流,也没有清楚表明泥石流的程度。你如何建议铁路对齐?

  他认为,他和他的团队必须至少提出四个问题,才能支付合格的体检表

  首先要搞清楚究竟是什么病,就是要找出川藏铁路沿线的泥石流,山体滑坡等山地灾害的地域分布是怎样的。

  二是病情多大,那铁路项目上的灾难活动多少钱。

  三要开辟哪些处方,如何科学分类铁路山体灾害的危险性和安全区域。

  第四,要使用什么样的疫苗?即如何预测,预防和预防灾害,减少对铁路工程的影响。

  从2015年开始,中国科学院的一个科技服务网络项目将川藏铁路列为山区灾害风险分析,风险分析和防控试点工程启动。领导是尤勇。要完成的目标明确指出:铁路布线为拟建的川藏铁路山地灾害系统解决方案提供技术支持,已发表的论文在倒数第二位仅排在第18位。

  王文文问道

  虽然目标有些特别,但是甬有和队员看病的方式与他们所见所闻并无太大差别。

  首先是看遥感卫星,包括遥感卫星,找出沿线山体滑坡和山体滑坡的数量和分布,然后采用多管齐下的方法来回顾历史数据,实地考察,现场采样,实验分析,数值模拟等等。

  对于这些医生来说,弄清楚病人的病史对于下一个体检证书和处方是至关重要的,但是有时很难弄清楚病人的背部,所以他们不得不提问,询问有关该地区的化石化石随着时间的推移:老人,你记得最大的泥石流发生在这里吗?

  许多人不记得,或回答模糊。尤勇这些经验丰富的医生有反对老年人衰退的记忆,例如,对方回答的时间说70年代或80年代记得不太清楚,那么雍会提醒包装没有产生的时间?一个民族事件,另一边通常可以找到时间坐标,比如联想记忆法,这些山地灾难医生反复尝试过。

  通过这样的调查和访谈,他们必须通过结合植物年龄,遥感卫星观测和其他数据来确定最大的泥石流,以确定究竟产生了多大的影响:桥梁是否已经毁坏,损坏的持续时间,当时是否存在降雨有什么因素影响,这些对于今天的铁路选址至关重要,不能随意搭建铁路在泥石流频发的地区,对吗?

  一个问题就出现了:目前从成都到拉萨,如果选择开车,还是走317号国道或者走318国道,这两条路还要经过所谓的山地灾害博物馆,他们的施工选址经验,能不能借川藏铁路?

  不幸的是,这两者在很大程度上是不可比拟的。陈晓青说,虽然两地遇到的山地灾害相似,但铁路对高原反应较为敏感,对选址建设的要求也较高。在最简单的情况下,一旦发生事故,高速公路可以暂时破损,可以进行修理,车辆可以绕过,铁路不允许这样做。

  试着打开处方

  科学家们发现了这种疾病的原因,然后通过实验和数据模拟来证明这种疾病有多少,然后我们必须尽力开处方。

  陈晓青说,从科学家的角度来看,如果避免的风险特别大;如果问题能够解决,并且可以节约成本,治理。

  在泥石流的情况下,最害怕整个库存的出现是零。陈小青说,一波又一波的泥石流,不会带来特别大的伤害。但是,一旦浓密的头发,一下子把垃圾压倒,难以控制。

  发现这些规则后,他们可以开始处方。

  6月22日下午,“青年日报”中国青年报记者陈小青,游勇等科学家来到沟渠,这是通过甘孜藏族自治州康定县,古山镇,一个村庄在河上。根据最初的路线规划,川藏铁路将从泸定经过康定,但山体滑坡,山体滑坡等频繁发生。

  1952年7月,发生了大规模的泥石流。成都山地研究所副研究员刘金凤了解到,那个时候,厚达一米多的大石头和大树的泥滚滚滚而上,长大了一个多世纪的核桃树。走。那泥石流同时流出了一座10米长,6米高的仙女桥,一扫而空。

  刘金凤说,针对泥石流泥石流,滑坡等滑坡灾害评估和防治措施,确定本段铁路线形是最重要的先决条件之一。

  根据最初的对准计划,在日本铁路桥的中心附近设置了桥墩。然而,念摩坦队的体检结果提到,里加铁沟的桥梁可能受到两种倒塌的岩石灾害的影响,一种是靠近隧道口的工程扰动的斜坡。另外,沿运动斜坡的滚石,可能会对铁路线造成危害,因此提出了处方:铁路拱桥方案+上游裂缝坝的组合铁路桥+铁路桥下的保护和排水。

  对于他们来说,这是要提交的体检和处方之一,也就是为决策者提供一份技术咨询报告“的参考资料。游勇告诉”青年报“”中国青年报“记者透露,川藏铁路技术咨询报告预计将在今年年底前完成。

  谈到铁路建成的时候,游勇说,按照原来的进度,可能还要再等七,八年。他当时应该已经退休了,但他也很期待。

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