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中国船厂首次完成生产储卸油平台总包项目—新

发布时间:2017-12-04 阅读:

  中国造船厂首次完成生产储卸平台总包项目 - 新闻中心 - 科学网

  平台主甲板直径78米,高36.5米,总重量近28000吨。液化天然气总处理能力为50000桶,最大原油处理量为44000桶/天,最大原油储存量为40万桶,天然气处理能力为40亿标立方英尺这是中国最新的成就海上设备领域。

  记者从启东市委宣传部了解到,昨天上午,中远海运集团下属的中远远洋运输有限公司是FPSO浮式生产储卸平台(FPSO)的主承包商,一家英国石油公司。希望工程6号在启东航海仪式在黄海举行。此后不久,平台将被拖入英国北海地区投入使用。

  耀眼的明星中的海洋设备

  什么是FPSO?简而言之,它是一种海上浮式生产储卸船,结合了各种油田设施,用于油气水和原油储存的分离和储存。它是一个集油气生产,储运功能于一体的,被称为海上油气加工厂。它具有高科技含量,高附加值,高投入,高回报的特点,是海洋工程装备领域的高端产品,被誉为海洋装备的耀眼明星。

  FPSO主要由主船体,负责油气生产和处理的上层模块和水下单点系泊系统组成。 FPSO一般适用于20〜2000米不同深度,不同环境的海况。定点或悬链单点系泊系统固定在海上,具有风,浪,水三种自由转动的作用,避免了风浪的破坏力。

  其主要优势是:强大,适应性强,可达数千立方米,油气处理能力可达数百万立方米,最长的海上油田作业长达20年;与普通固定夹克平台+海底管道相比,具有投资省,速度快,可重复使用,风险低等特点,尤其适用于远离海岸的中,深海和边缘油田开发。

  敢吃第一只螃蟹

  但是,由于其体积和多功能性,FPSO比其他海上设备更难以设计和制造。在设计上,由于需要长期系泊和连续作业,FPSO必须突破系泊,防腐,环保,冗余设计四大关键技术。在建设时,由于涉及石油和天然气等多个生产模块单元,控制模块的施工精度和焊接工艺要求,以及安全生产已成为最重要的。世界知名的船级社DNV GL分类专家说。

  对于中国的造船厂来说,过去在FPSO的设计和施工方面仍然处于低端水平,从来没有一套真正的技术设计,模块建造和整体调试的一揽子建设项目,更多的是建造一个造船厂的外壳,另一个造船厂建造这个模块,然后到其他码头进行组装,最后到外国造船厂进行一般的调试。在国内造船厂之前还没有能够做到这么多调试涉及油气控制班,希望平台6也有很大的智慧和很大的自动化,共有17000多个报警点,超过兄弟希望1号(14000),远远超过了普通班车油船(2000)和普通散货船500左右)。

  希望第六个项目部门的专家说:组合模块可以说是一个小化工厂,总包很难。设计院之前已经有了一个设计模块,但建设和让另一个造船厂建设。现在终于拿到了第一个敢吃螃蟹的生意,还要设计,还要打造。希望6日打破国外垄断,成为中国从海上设计,采购,建造,调试,部分安装,运输到中国首个“一站式”FPSO项目,实现中国海洋装备制造业从海底产品的设计和施工达到了高端地标性的飞跃。

  所有的焊工都可以焊接200毫米厚的钢板

  中国制造的FPSO在海况复杂的情况下,要求北海实现零突破,并非易事。

  在技​​术方面,为了安全和环保,项目组进行了一些创新,填补了国内空白。主要包括封闭火炬系统和火炬气回收装置,即尽可能回收废气,以减少能源消耗,同时避免空气污染;和子弹点火系统,即系统在紧急情况下需要点火时,发射子弹时,管道顶部的tor头爆炸,燃烧的危险气体点燃燃烧,避免点燃未成功污染周围环境;还有更换通风空调的设计,通过在进风和排风时遇到火灾,可以制造有毒烟雾三角循环,给人安全通道逃生。

  北海一年四季风暴在七级以上,环境和水文条件复杂。海水温度可达零下20度,对钢板焊接工艺提出了特殊的要求。据介绍,中远船务首先在各类钢结构焊接技术问题上进行了攻关,完成了多项焊接试验,所有焊工都通过了船用焊接类分级评定(海焊最大钢板厚度可达200​​毫米) 。技术人员克服了平台结构计算,油气处理模块工艺设计和平台噪声控制技术等方面的技术难题,达到国内领先水平。

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